Prof. Dr. Jürgen Leohold: “An important milestone on the path towards fully automatic and accident-free driving.”
 
Wolfsburg/Borås, 21 June 2011 – Today, at the final presentation of the EU research project HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport), Prof. Dr. Jürgen Leohold, Executive Director Volkswagen Group Research, is presenting the “Temporary Auto Pilot” by Volkswagen: Monitored by the driver, the car can drive semi-automatically up to a speed of 130 kilometres per hour on motorways. It represents a link between today’s assistance systems and the vision of fully automatic driving.

“Above all, what we have achieved today is an important milestone on the path towards accident-free car driving,” emphasises Leohold at today’s final presentation of the EU research project HAVEit in the Swedish city of Borås. The Temporary Auto Pilot (TAP) bundles semi-automatic functions, i.e. functions monitored by the driver, with other driver assistance systems. It combines such automatic systems as ACC adaptive cruise control, the Lane Assist lane-keeping system and Side Assist lane-changing monitoring into one comprehensive function. “Nonetheless, the driver always retains driving responsibility and is always in control,” continues Leohold. “The driver can override or deactivate the system at any time and must continually monitor it.” TAP always offers the driver an optimal degree of automation as a function of the driving situation, acquisition of the surroundings and driver and system states. It is intended to prevent accidents due to driving errors by an inattentive, distracted driver. In the semi-automatic driving mode – referred to as Pilot Mode, for short – TAP maintains a safe distance to the vehicle ahead, drives at a speed selected by the driver, reduces this speed as necessary before a bend, and maintains the vehicle’s central position with respect to lane markers. The system also observes overtaking rules and speed limits. Stop and start driving manoeuvres in traffic jams are also automated. With TAP, it is possible to drive at speeds of up to 130 kilometres per hour on motorways or similar roads. Drivers must still continually focus their attention on the road, so that they can intervene in safety-critical situations at any time.

In contrast to previous research vehicles such as “Junior” and “Stanley”, TAP is based on a relatively production-like sensor platform, consisting of production-level radar-, camera-, and ultrasonic-based sensors supplemented by a laser scanner and an electronic horizon. “One conceivable scenario for its initial use might be in monotonous driving situations, e.g. in traffic jams or over sections of a driving route that are exceedingly speed-limited,” comments
Leohold. 
 
About HAVEit
 
The EU funded R&D project HAVEit (“Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport”) was set up to develop research concepts and technologies for highly automated driving. This will help to reduce the drivers’ workload, prevent accidents, reduce environmental impact and make traffic safer. Launched in February 2008, 17 European partners from the automotive and supply sector and the scientific community collaborated on the project. Total investments in HAVEit amounted to EUR 28 million. EUR 17 million of this sum came from EU grants, and EUR 11 million was contributed by the 17 project partners, of which EUR 7 million was invested by the automobile industry. The HAVEit consortium consists of vehicle manufacturers, automotive suppliers and scientific institutes from Germany, Sweden, France, Austria, Switzerland, Greece and Hungary:Continental, Volvo Technology AB, Volkswagen AG, EFKON AG, Sick AG, Haldex Brake Products AB, Knowllence, Explinovo GmbH, German Aerospace Center (DLR), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), University of Athens, Institute of Communications and Computer Systems (ICCS), University of Applied Sciences Amberg-Weiden, Budapest University of Technology and Economics, Universität Stuttgart, Institut für Luftfahrtsysteme, Wuerzburg Institute of Traffic Sciences GmbH, Institut National de Recherche en Informatique et
en Automatique (Inria), Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR).
 
 
Note: You will also find this text and photos in our press database: www.volkswagen-media-services.com.

Fahren ohne Fahrer – Volkswagen präsentiert den „Temporary Auto Pilot“ 
 
Prof. Dr. Jürgen Leohold: „Ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum vollautomatischen und unfallfreien Fahren.“
 
Wolfsburg/ Borås, 21. Juni 2011 – Prof. Dr. Jürgen Leohold, Leiter der Volkswagen Konzernforschung, präsentiert heute bei der Abschlusspräsentation des EU-
Forschungsprojektes HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport) den „Temporary Auto Pilot“ von Volkswagen: Vom Fahrer überwacht, kann dieser auf Autobahnen bis Tempo 130 Stundenkilometern teilautomatisch fahren und fungiert so als Bindeglied zwischen heutigen Assistenzsystemen und der Vision vom
vollautomatischen Fahren.
 
„Vor allem aber setzen wir heute einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zur unfallfreien Automobilität“, unterstreicht Leohold auf der heutigen Abschlusspräsentation des EU-Forschungsprojektes HAVEit im schwedischen Borås. Der Temporary Auto Pilot (TAP) bündelt teilautomatische, d.h. vom Fahrer überwachte Funktionen mit anderen Fahrerassistenzsystemen. Beispielsweise werden die automatische Distanzregelung ACC, der Spurhalteassistent Lane Assist und die Spurwechselüberwachung Side Assist zu einer Gesamtfunktion zusammengefasst: „Allerdings bleibt der Fahrer stets in der Verantwortung
und behält immer die Kontrolle“, so Leohold weiter. „Er kann das System jederzeit übersteuern bzw. deaktivieren und muss dieses dauerhaft überwachen.“ 
Der TAP bietet dem Fahrer in Abhängigkeit von Fahrsituation, Umgebungserfassung, Fahrer- und Systemzustand den jeweils optimalen Automatisierungsgrad an. Hierdurch sollen Unfälle durch Fahrfehler eines unaufmerksamen, abgelenkten Fahrers verhindert werden. Im Teilautomatischen Fahrmodus – kurz Pilot-Modus genannt – hält der TAP einen sicheren Abstand zum Vordermann, stellt die vom Fahrer ausgewählte Wunschgeschwindigkeit ein, reduziert diese gegebenenfalls vor einer Kurve und hält das Fahrzeug in der Fahrstreifenmitte. Ebenso werden das Rechtsüberholverbot und Geschwindigkeitsbegrenzungen beachtet. Auch das Anhalten und Wiederanfahren im Stau erfolgt automatisch. Mit dem TAP ist eine Geschwindigkeit auf Autobahnen oder autobahnähnlichen Straßen bis zu 130 Stundenkilometern möglich. Der Fahrer muss dabei aber seine Aufmerksamkeit weiter dauerhaft auf die Straße richten, um in sicherheitskritischen Situationen jederzeit eingreifen zu können. 
 
Im Gegensatz zu früheren Forschungsfahrzeugen wie z. B. „Junior“ und „Stanley“ basiert der TAP auf einer vergleichsweise seriennahen Sensorplattform, bestehend aus seriengefertigten Radar-, Kamera-, und Ultraschallsensoren ergänzt durch einen Laserscanner und einen Elektronischen Horizont. „Ein erstes Einsatzszenario ist beispielsweise in monotonen Fahrsituationen denkbar, wie z. B. im Stau oder auf stark geschwindigkeitsbeschränkten Streckenabschnitten“, kommentiert Leohold. 
 
Über HAVEit
Das EU-geförderte Forschungsprojekt HAVEit („Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport“) befasst sich mit der Entwicklung von Konzepten und Technologien zum hochautomatisierten Fahren. Damit sollen Autofahrer entlastet, Unfälle verhindert, Umweltbelastungen verringert werden und somit die Verkehrssicherheit erhöht werden. An dem im Februar 2008 gestarteten Projekt arbeiteten 17 europäische Partner aus der Automobil- und Zulieferindustrie sowie aus der Wissenschaft zusammen. Insgesamt wurden in das HAVEit Projekt 28 Millionen Euro investiert, wovon 17 Millionen Euro EU-Fördergelder sind – 11 Millionen Euro tragen die 17 Partner bei, 7 Millionen Euro davon investiert die Automobilindustrie. Das HAVEit Konsortium besteht aus Fahrzeugherstellern, Automobilzulieferern und wissenschaftlichen Einrichtungen aus Deutschland, Schweden, Frankreich, Österreich, der Schweiz, Griechenland und Ungarn: 
Continental, Volvo Technology AB, Volkswagen AG, EFKON AG, Sick AG, Haldex Brake Products AB, Knowllence, Explinovo GmbH, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), University of Athens, Institute of Communications and Computer Systems (ICCS), Hochschule Amberg-Weiden, Budapest University of Technology and Economics, Universität Stuttgart, Institut für Luftfahrtsysteme, Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften (WIVW), Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (Inria), Institut français des sciences et technologies des
transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR).
 
 
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